Automobilele electrice ataca piata

Acasă > Ştiri > Arhivă Ştiri

Timp stanga: 0,3s...

Ştiri şi Evenimente

Automobilele electrice ataca piata

[2008-01-25]

Israelienii vor avea o retea de alimentare a bateriilor folosite de masinile ecologice. Grupul Renault-Nissan Motor va transforma in curand Israelul intr-o pista de lansare la drum lung a automobilului electric.
Aventura in care se hazardeaza Renault se dovedeste incitanta si pentru guvernul de la Ierusalim, care este dispus sa investeasca, pentru inceput, 200 milioane de dolari in infrastructura necesara punerii in circulatie a masinilor ecologice. Vehiculele vor fi echipate cu baterii de litiu si vor intra pe piata israelita in 2011.
Automobilul electric ve deveni in curand un fenomen de masa. Cel putin asa sustin constructorii de automobile de la Renault, care spun ca este pentru prima oara cand s-a pus la punct un sistem complet pentru ca acest proiect sa ajunga la soroc.
Exista un stat, cel condus de Shimon Peres, care ofera avantaje fiscale, un operator care va pune in functiune un sistem de incarcare a bateriilor si un constructor care va crea un autovehicul menit sa indeplineasca un anumit set de cerinte.
Cei trei parteneri sunt convinsi ca vor castiga pariul, deoarece Israelul este locul ideal pentru o astfel de incercare. Constructorii francezi vor sa vanda in Israel intre 10.000 si 20.000 de masini electrice anual.
Pretul petrolului care se afla intr-o continua crestere si ultimele reglementari internationale cu privire la protectia mediului le dau sperante mari celor de Renault. Ei sunt siguri ca prototipul lor va cuceri in scurt timp soselele lumii.
Un milion de kilometri, fara reparatii
Numarul autovehiculelor ecologice care se afla in circulatie pe drumurile internationale este, cu siguranta, mult mai mic decat cel prevazut initial. Şi totusi, aceasta masina, care nu emite noxe, continua sa reprezinte solutia pe termen lung, deoarece va costa mai putin, iar pretul energiei necesare pentru a o conduce va fi infim fata de pretul benzinei. Masina electrica prezinta si alte avantaje seducatoare.
Este mult mai simplu de intretinut, iar motorul sau poate sa reziste pana la un milion de kilometri fara reparatii majore. In conditii optime, drumuri fara denivelari, trafic normal si o corecta gestionare a bateriei, automobilul ecologic poate sa parcurga 50 de kilometri cu baterii cu plumb, intre 80 si 100 de kilometri cu baterii de nichel-cadmiu, iar bateriile pe baza de litiu ii confera o autonomie de pana la 200 de kilometri. Vehiculele rutiere electrice au vazut lumina zilei la inceputul secolului XX, iar primul prototip a atins o viteza de 100 de kilometri pe ora.
Şoferii vor primi factura ca la mobil
In politica de mediu dusa de Israel este inclusa si 'viziunea verde' a lui Peres care, pana acum, a incurajat investitii masive si in panourile solare. 'Israelul nu poate avea o economie infloritoare daca nu este receptiv la ideile noi, cum ar fi, de exemplu, folosirea pe scara larga a masinii electrice' , a spus presedintele Peres cu ocazia incheierii contractului cu Renault. Vanzarea transportului electric, propusa de antreprenorul de software, israelianul Shai Agassi, va functiona dupa modelul adoptat de dealerii de telefonie mobila.
Partea de hard, adica masina, va fi subventionata, iar cumparatorii vor plati lunar o indemnizatie de deplasare, in acest caz kilometrii fiind taxati asa cum sunt taxate minutele in cazul facturii emise pentru telefonul mobil. Pretul nu va fi fluctuant, iar cresterile repetate si, uneori, alarmante ale pretului la benzina vor fi date uitarii.
'Plinul' va putea fi facut fara probleme in cazul masinilor electrice, din momentul in care va fi creata o retea de reincarcare a bateriilor. La 'pompa' insa nu se va mai livra benzina, ci baterii pe baza de litiu sau energie electrica!
Bateria pe litiu, mai ieftina de trei ori decat benzina
Israelul este terenul ideal pentru a experimenta aceasta noua tehnologie, sustin producatorii. Este o tara mica in care circula aproximativ un milion de masini, iar 90% din populatie parcurge mai putin de 70 de kilometri pe zi. Bateria pe baza de litiu care va 'hrani' noul automobil ecologic ii va permite acestuia o autonomie de 100 de kilometri in oras.
Modelul ecologic al celor de la Renault va fi asamblat pe caroserie Kangoo sau Megane si va avea performantele unui motor termic de 1,6 litri. Modelul economic va beneficia de un abonament lunar.
Cumparatorul va fi proprietarul masinii, dar va inchiria bateria pe care va putea sa o incarce sau sa o schimbe intr-o retea formata din 500.000 de statii aflate pe teritoriul israelian. Costul lunar al reincarcarii bateriei va fi, pentru un automobilist, de 60 de dolari pe luna, in comparatie cu consumul lunar mediu al unui automobil obisnuit care, in Israel, se ridica la 200 de dolari! Bateria pe baza de litiu este considerata cea mai performanta in materie de stocare a electricitatii si va fi folosita pentru alimentarea noilor automobile ecologice din Israel, produse de francezi.
Afacerea cu automobile eco are si neajunsuri
Masinile sunt silentioase, iar pasagerii sunt scutiti de vibratiile pe care le produc, in timpul mersului, automobilele obisnuite. Cu toate avantajele pe care le prezinta autovehiculele electrice, exista si voci care sustin ca in aceasta afacere exista si puncte nevralgice. Din punct de vedere tehnic, incarcarea bateriilor nu se poate face fara pierderi.
Acestea sunt reprezentate de nivelul randamentului dat de centrala electrica, de scurgerile de energie inregistrate in timpul transportului pana la beneficiar sau de randamentul motorului electric. Toti acesti factori contribuie la reducerea eficientei energetice.
Bateriile sunt grele, fapt care conduce la un consum mai mare de energie in timpul deplasarii autovehiculului. Contin metale grele, in mare parte toxice, iar reciclarea lor ridica probleme. Iar daca aceste baterii sunt incarcate cu energie nucleara, vehiculele electrice devin, la randul lor, responsabile de efectele nocive ale industriei atomice.
'Performantele acestui automobil electric sunt identice cu cele ale unui vehicul pe benzina, echipat cu un motor de 1,6 litri
Carlos Ghosn
presedintele Renault-Nissan

Sursa: www.ROL.ro

Contor Accesări: 1174, Ultimul acces: 2026-06-05 06:28:02

Timp total: 0,31s...

[]:1